HISTOIRE DE 205

LA 205 UNE LÉGENDE ROULANTE:

Fabriquée de 1982 à 1998.

Lancée en 1983, en même temps que sa sœur la Turbo 16, la 205 est née sous le double signe de la compétition et des performances.

205 Turbo 16

A ce jour elle fut le modèle le plus fabriquée et sur le plus de site différents: Mulhouse, Sochaux, Poissy et Madrid, portant la production à plus de 2500 voitures par jour, au plus fort de la demande.

LA 205 SORT SES GRIFFES:

1978

- Première étude de la 205 sous le nom de code M24 qui pourrait rivaliser avec la Golf, qui a ce moment là jouissait d'une renommée énorme..

1981

- Premier prototype des ateliers de La Garenne-Colombes.

1982

- Jean Todt planche dès la sortie sur une 205 qui pourrait courir dans le Championnat du Monde des Rallyes.

- Lancement de la production à l'usine de Mulhouse.

1983

- Présentation au Réseau Peugeot à Monaco (en Janvier).

- Sortie des modèles: GL 1.0L (954 cm³, 45ch, 139 km/h), GL et GR 1.1L (1124 cm³, 50ch, 143km/h), GR et SR 1.4L (1360cm³, 60ch, 157 km/h), GT 1.4L (1360 cm³, 80ch) (en Février).

- Rodage de la 205 T16.

- Sortie des versions Diesel à moteur XUD7 5 portes GLD, GRD, SRD (1768 cm3, 60 ch, 155 km/h) (en Septembre).

1984

- Sortie de la première 205 GTi (1580 cm3, 105 ch, 190 km/h) (le 16 Février).

- Commercialisation de la 205 T16 (1775 cm3, 200 ch, 200 km/h) (en Avril).

- Homologation de la 205 T16.

- Début en Championnat du Monde, au Tour de Corse Nicolas la pousse à la quatrième place.

- Première victoire de la 205 T16 aux 1000 Lacs conduite par Ari Vatanen.

- Ari Vatanen récidive à San Remo.

- Après la victoire de San Remo, la 205 est passée de 1518 (chiffres de Septembre) à 2083 (en Octobre) voitures vendue.

- Toujours Ari Vatanen mais cette fois-ci au RAC.

- Après la victoire du RAC, la 205 est passée de 1788 (chiffres de Novembre) à 2940 (en Décembre) voitures vendue.

1985

Le millésime 1985 débute au numéro F.5.530.001

- Le millésime 1985 se caractérise par:

  - un nouveau graphisme de combiné du tableau de bord sur tous les modèles.

  - la disparition du modèle de "base"(954 cm3, 45 ch).

  - sur les modèles GL et SR, des emplacements de haut-parleurs dans les portières.

  - le modèle GR reçoit  une antenne de toit et le câblage correspondant.

  - le modèle GT reçoit désormais un volant à deux branches métalliques.

  - le lancement des versions 3 portes avec les appellations XE 1.0L (954 cm³, 45ch, 139 km/h), XL et XR 1.1L (1124 cm³, 50ch, 143 km/h), XR 1.4L (1360 cm³, 60ch, 157 km/h) pour les essences et XLD, XRD et XAD (1768 cm³, 60ch, 155 km/h)  pour les diesels.

- Sortie d'une Série spéciale LACOSTE (1360 cm3, 60 ch, 155 km/h) tirée à 8000 exemplaires dont 5000 pour la France constituée de la base de la XR (60 ch, boîte 5 vitesses), peinture blanche, toit ouvrant, vitres teintées et électriques, verrouillage centralisé des portes de série.

- La 205 T16 nous apporte son premier titre Mondial.

- Sortie de la 205 "ACCENT" au Pays-Bas.

- Sortie de la Millionième 205 de l'usine de Mulhouse (le 9 décembre) après seulement 22 mois de production.

- Sortie du Kit PTS (Peugeot Talbot Sport) pour la 205 GTi 1,6 L, la faisant passer de 105 à 125 ch.

- Peugeot lance la 205 T16 Evolution 2, beaucoup plus puissante que la précédente elle développe 430 ch pour à peine 900 kg!

- Étude d'une nouvelle voiture du nom de code C28 qui ferait une 205 tri corps mais qui s'appellera finalement 309. La 309 garde les portières de la 205 ce qui permet d'économiser en études et en fabrication (plus d'une centaine de millions), comme quoi la 205 sauve Peugeot et... la 309.

1986

- Le millésime 1986 se caractérise par:

a) - Sur tout les modèles:

  - nouvelles commandes sous le volant.

  - suppression du témoin de niveau d'huile moteur.

  - généralisation du volant de mousse au lieu de lisse.

  - suppression du monogramme de cylindrée sur les ailes AV.

b) - Sur le modèle GT, suppression du marquage GT sur le volant.

c) - Lancement du modèle XA (type mines 741.S17) équipé du moteur de 1124 cm³ de 50 ch (6CV fiscaux) et avec l'équipement de la XL. La XA est une version 3 portes "société" à deux places.

d) - Apparition d'une boîte de vitesses 5 rapports sur les modèles 1124 cm3 XL, XR et XA (3 portes) et GL et GR (5 portes). Boîte disponible en option.

- A partir du numéro de série 5 766 716, des barres anti-dévers avec extrémités modifiées équipent les diesels.

- A partir du numéro de série 5 902 779, le plancher des 205 tous types comporte un embouti en lieu et place du support rapporté pour la fixation centrale arrière de la glissière de siège avant. Les glissières des sièges avant des 5 portes sont montées avec des entretoises cylindres en remplacement des cales en alliage léger.

- A partir du numéro de série 5 904 144, le train arrière des diesels est modifié, les modifications se portent sur les pièces suivantes: Barres de suspension, traverse arrière, bras de suspension, moyeu-tambour et une nouvelle coupelle d'appui de joint.

- Commercialisation d'une série spéciale "JUNIOR" sur base de XE (moteur 954 cm3, 45 ch)

- La 205 T16 Evo2 gagne les rallyes: du Portugal, de Suède, d'Argentine, de Nouvelle-Zélande, de l'Acropole et de Monte-Carlo.

- Peugeot en profite aussi pour sortir la version Cabriolet de la 205 dont la réalisation à été confiée à l'italien Pininfarina: la CTi (1580 cm3, 115 ch) et la CT (1360 cm3, 80 ch) soit trois ans après la berline.

- Sortie de la 205 à boîte automatique (1580 cm3, 94 ch).

- La 205 GTi 1,6 L passe en série à 115 ch et la Junior fait son apparition sous forme de série limitée (954 cm3, 45 ch).

- De nouveau deux modèles font leur apparition: une diesel la XTD (1769 cm³, 60 ch) reprenant les équipements mécaniques de la XRD et un nouveau tableau de bord et une essence la XS (1360 cm3, 85 ch) elle aussi eu droit à un nouveau tableau de bord.

- Championne du Monde avec la 205 T16 Evo 2, conduite par Salonen et Kankkunen.

- La 205 T16 gagne le Paris Dakar avec sa version Grand Raid.

- Renouvellement de la série "LACOSTE", toujours sur base de XR 60 ch. Cette série spéciale est limitée à 15000 exemplaires dont 3500 pour la France.

- Présentation au salon de Paris d'une 205 Cabriolet "spéciale" née d'une étude de Heuliez France Design: une 205 Spyder Atlantic (cette 205 n'a jamais roulée et ne roulera jamais).

- Le moteur diesel XUD7 à subi quelques modifications: Carter cylindres, pompe à eau, réaspiration des gaz de carter, culasse, vis de culasse, arbre à cames, couvre-culasse, carter inférieur, aussi à l'étanchéité. (Septembre).

- La 205 est sacrée meilleure voiture vendue en France.

- Présentation de la GTi 1,9L (1905 cm3, 130 ch, 206 km/h) (en Octobre).

1987

- Seconde fois première au Paris Dakar.

- Couples de 1re et 2e de boîte de vitesses BE1 modifiés:

    - 1re vitesse: 12 x 39 (0,3076) au lieu de 13 x 43 (0,3023)

    - 2e vitesse: 20 x 37 (0,5405) au lieu de 17 x 32 (0,5312)

- Le millésime 1987 se caractérise par le lancement de la XS, équipée du moteur 1360 cm3 de 80 ch et d'une boîte de vitesses à 5 rapports. Les caractéristiques de la XS sont celles de la XT. Cette nouvelle version offre une présentation plus "sport" que la XT (avec des longues portée intégrés à la jupe avant, façon GTi) et un équipement intérieur inspiré également de la GTi.

- Une partie de la gamme est équipée d'un nouveau moteur, garde les mêmes cylindrée mais possède une boîte de vitesses en bout de moteur et non plus en dessous comme c'était le cas depuis 1965 sur la 204.

- Trois nouvelles versions apparaissent: une XT diesel une nouvelle GTi (1,9 L au lieu de 1,6 L) de 130 ch qui gagne 10 km/h et atteint les 206 km/h elle supprimera la GTi 1,6 L de 105 ch et une automatique.

- La 205 GTi 130 ch reçoit des jantes de 15 pouces en alliage.

- Deux millionième 205 sortie des chaînes de Peugeot.

- La Junior intègre finalement le catalogue du constructeur dû à son important succès commercial auprès de la jeune clientèle (4 CV fiscaux, siège imitation jeans).

- La 205 après s'être intéressée au tennis s'attaque au Golf avec la série limitée Open (1580 cm3, 80 ch, 170 km/h).

- La 205 est à nouveau la voiture la plus fabriquée en France mais aussi la plus exportée.

- Vatanen gagne le Rallye Américain de Pikes Peak dans le Colorado.

1988

- Première au Paris Dakar, pilotée respectivement par Vatanen et Kankkunen.

- Peugeot change le tableau de bord, l'habillage et 5 chevaux de plus sur la plupart des versions.

- Comme à son habitude la série limitée de l'année 1988 est la 205 Rallye, qui servira pour les rallyes en groupe A et N (il s'agit d'un 1294 cm3, 103 ch afin de rester en dessous des 1300 cm3).

- La 205 cabriolet ce rajeuni: la 205 CJ (basé sur la 205 CT, 1360 cm3, 70 ch au lieu de 80 ch) et la 205 CTi (basé sur la 205 GTi, 1580 cm3, 115 ch) elles reçoivent un équipement plus complet: jantes en alliage Speedline, phares longues portée, volant grainé de cuir.

- A partir du numéro de série 7 022 594, les articulations de capot à engrenages sont remplacées par des articulations à biellettes.

1989

- Centenaire de l'aventure PEUGEOT

- Trois Millions d'exemplaires fabriqués

- Quatrième victoire consécutive en quatre participation au Paris Dakar.

1990

- L'équipage Ambrosino-Baumgartner arrive 3ème et Wambergue-Da Silva 12ème au Paris Dakar, les rides de la 205 se laissent apercevoir. Néanmoins, Peugeot fini quand même avec les deux 405 aux deux premières places et un P4 en 22ème place.

- La 205 est présentée en version électrique, une première.

- Lancement du cabriolet Roland-Garros.

- La plus grosse production de l'histoire de la 205 avec 600000 exemplaires produits dans l'année

1991

- Restyling de la gamme avec comme gros changement les feux avant et arrières.

- Quatre Millionième 205 fabriquée par Peugeot.

1992

- Sortie de la "GENTRY", "ROLAND GARROS CABRIOLET" et de la GTi 1,9L "GRIFFE"

1993

- Mort de la 205 GTi 1,6 L "grâce" à la norme anti-pollution.

- La 205 à 10 ANS

- Toujours à cause de cette norme la 205 GTi 1,9 L perd 8 ch passant à 122 ch.

- Peugeot s'offre le luxe sur la 205 CTi: la capote à commande électrique en série!

- Toujours dans le luxe et en partenariat avec la F.F.T. (Fédération Française de Tennis) la marque lance une série spéciale ROLAND GARROS à 6000 exemplaires, en deux portes et cabriolet sur base de CJ 1,3 L caractérisée par une peinture verte métallisée foncée, une capote blanche et des accessoires à caractère sportifs.

1994

- Nouvelle version: La "STYLE" et la "FOREVER"

- Les 205 s'offrent des nouvelles couleurs très attractives: Bleu blizzard et Jaune genêt.

- La 205 franchi les 5 Millions d'exemplaires produits.

1996

La "GÉNÉRATION 205" dernier modèle fabriqué.

1998

- Mort de la 205

BILAN D'UNE VIE

La 205 GTi à été produite à 333942 exemplaires de 1984 à 1996.

La 205 à été produite à 5213432 exemplaires, elle fut la quatrième voiture française la plus produite (après la Renault 4, la Renault Super 5 et la Citroën 2CV).

La 205 Turbo 16 à été "produite" à 239 exemplaires dont 8 ÉVOLUTION 2.

PRODUCTIONS DES 205 DANS LES DIFFÉRENTES USINES PEUGEOT

PRODUCTIONS DES FILIALES CONSOLIDÉES DE PEUGEOT

LA 205 EN QUELQUES CHIFFRES

Nombres d'exemplaires: 5 213 432

Motorisation essence: 4 Cylindres de 1.0 à 1,9 L

Motorisation diesel: 4 Cylindres de 1,8 L à 1,9L

Puissance: de 45 à 130 ch.

Vitesse maximum: 134 à 206 km/h

Puissance pour la version course: de 200 à 450 ch.

Victoires en Championnat du Monde: 2

Victoires en Rallye en 1984 et 1986: 16 sur 28 participations

Victoires en Rallyes-raids

Copyright WOHLFAHRT Ghislain www.peugeot205.fr.st 29/07/2001